往日新闻

【壮丽70年·奋斗新时代——湖南发展成就巡礼·领域行业篇】聆听创新引领最强音

编辑: 佚名 来源: 未知 时间: 2019-08-12 20:01
内容摘要:   不仅注册企业方便高效,而且还帮我们港澳企业协助处理许多事情。 ”听完虞婷的介绍,在场的商家显得很兴奋:“这个我要回去试一试!怎么开通?”“这下好了,不用我们再人肉收集整理品质信息,根据监测数据来

  不仅注册企业方便高效,而且还帮我们港澳企业协助处理许多事情。

  ”听完虞婷的介绍,在场的商家显得很兴奋:“这个我要回去试一试!怎么开通?”“这下好了,不用我们再人肉收集整理品质信息,根据监测数据来改善商品质量,回头客自然就多了。

  1939年日本侵略者占领海南岛,随后强征大量台湾民众入琼进行所谓开发,符之冠的外公就在其中。抗战胜利后,他外公回台探亲。

  英国广播公司(BBC)报道称,在该新规即将实施前,中国媒体已经对新规进行了广泛报道。

  市中心城区在建设餐厨垃圾处理设施时,未同步考虑建立居民厨余垃圾收运、处理体系,分类后的厨余垃圾无法妥善处置。同时,各生活小区垃圾收集设施配套规划普遍未实施,垃圾清转运设施老旧,垃圾转运能力滞后。

【壮丽70年·奋斗新时代——湖南发展成就巡礼·领域行业篇】聆听创新引领最强音

◎见闻创新成就『控糖专家』湖南日报·华声在线记者曹娴通讯员任彬彬莫凡8月9日,在长沙市岳麓区梅溪湖卫生服务中心的“分钟诊所”,医护人员在刘惠展老人的手指上轻轻一扎,通过试条吸取指尖血滴,连接检测设备。 不到2分钟,血糖、血尿酸、血脂等10项指标数据便显示在电脑屏幕上。 “以前上午检查,下午出结果,现在这么快!”老人笑着说。

“分钟诊所”由长沙三诺生物传感股份有限公司开发,目前已在全国多地的社区中心、乡镇卫生院等投放3000多个网点,为众多糖尿病等慢病患者提供了便利。 据统计,2017年我国糖尿病人数亿,患者需定期对血糖进行监测、控制。 然而,我国糖尿病患者中血糖仪的普及率却不足5%。 20年前,血糖仪95%依赖进口,一台价格高达2000多元。 “一台进口血糖仪相当于一台手机,测一次血糖可以买条鲫鱼。 ”一位糖尿病患者曾经无奈地说。 2004年,成立仅2年的三诺生物研发的首款血糖仪上市,价格仅200多元。 与国外产品相比,三诺的这款血糖仪有3大不同之处:去除了信息储存等不必要的功能,只做血糖一项指标,把价格降下来;试纸采用虹吸技术,每次采血定量3微升,患者不用担心操作不稳;国外产品常用纽扣电池,三诺更换为普通干电池,因为一些县城、乡镇可能买不到纽扣电池。 “对于我们来说,创新就是让糖尿病患者买得起、用得好。

”三诺生物传感股份有限公司董事长李少波说。 从跟踪创新到自主创新,三诺生物的许多产品已走在全球同行业前列。

血糖仪试纸中的碳电极试条升级为黄金电极试条,因为碳容易吸附水汽,放在空气中半小时就失效了;黄金试条的导电性能增强,空气中放置24小时也不影响使用性能。

一台便携式全自动多功能检测仪,仅家用打印机大小,能快速检测出包括血糖、肝功能、肾功能等在内的37个项目,适用于基层医疗机构、医院急诊等。 新研发的AGEscan晚期糖基化终末产物荧光检测仪,对人体眼睛一扫,就能检测出晶状体中晚期糖基化终末产物的积聚水平,可提前数年筛查出糖尿病风险。

2018年,三诺生物承担了科技部重点研发项目。

今后,糖尿病患者只需在胳膊上佩戴一个硬币大小的装置,就可连续监控动态血糖,对血糖进行个性化的精准调控。

“糖尿病不可怕,也不难控制。 ”李少波认为,做好早期预警、干预、评估,加上信息化管理,就能给出有效的治疗方案,提升慢病患者的生活质量。

在血糖仪等产品的基础上,三诺推出了信息化管理平台,正在从“血糖仪普及者”向“糖尿病管理专家”转变。

李少波介绍,公司的研发投入逐年递增,研发费用占总营收的比重从2012年上市初期的%上升至现在的10%左右,共获得国内外专利授权273件。

依靠创新驱动,三诺生物仅用17年,就从3个人发展到3000余人,从一个实验室拓展到全球5个研发基地,从湖南走向135个国家和地区,成为全球第五大血糖仪企业。

2018年,三诺生物实现收入亿元,占据50%以上的国内市场、15%的美国市场。

◎口述核心技术要掌握在我们自己手里中车株洲电力机车研究所有限公司副总经理、总工程师冯江华28年前,我从浙江大学电机系硕士毕业。 当年的电机及其控制是热门专业,在众多的选择面前,我选择来到了株洲所。

我一进所里,刚好赶上新一代铁路牵引技术交流传动技术的研发起步。 在科研攻关中,我深深地被老一辈科研专家的工作热情和认真执着的劲头所感动。

有时候,为了一个技术问题,大家争得面红耳赤。 “技术面前人人平等”这种思想,一直影响着我。 当时在交流传动系统研究上,我们还刚刚起步,对比国外还有很长的路要追赶。

记得1997年,我负责把国外成熟的产品应用到国产“蓝箭”动车组。 整整3年的摸索、试验、调试,可最后在动车商业运营的时候还是出了问题。

产品是外方提供的,我们自己不掌握核心的技术,但出了事我们就要替外方背锅。

这对我们技术人员的自尊心是极大的打击。 时间转到2000年的一次国际学术会议上,一位外国专家发表的“永磁同步牵引技术”的演讲深深吸引了我。

反复思索良久,我下定决心:在“交流传动时代”,我们是追赶者;在“永磁时代”,我们要做竞跑者,抓住机遇,实现弯道超车,抢占制高点。 这是一场“老虎吃天、无从下口”的战斗。

永磁牵引技术属于前瞻性核心技术,在当时国内还只是一个概念。

如同开一辆没有车灯的汽车,在黑暗中摸索前进,方向稍把握不准,后果不仅仅是跑偏。 试验室的灯亮得越来越早,也熄得越来越晚。

终于,一台功率仅为5千瓦的永磁电机开发成功。

此后,团队又研发了100千瓦的永磁驱动系统,如今它已成功应用在国内20多个城市的电动公交车上。

尝到了自主创新的甜头,我和团队立即将目光瞄准到技术难度更大、更为复杂的轨道交通领域。 最大的挑战在电机控温。

研发正值八九月份,南方潮湿、闷热,整个试验室就是一个巨大的蒸笼,最高温度达40多摄氏度。 我和团队日夜轮流蹲守,记录每一个细节、数据,浑然不觉已是汗流浃背。 独特的冷却风道设计、轴承冷却设计、热管理技术,就在这样的“桑拿房”诞生了。

2015年6月,首列装载永磁牵引技术的高铁在北京通过鉴定。 一年后,首列“永磁地铁”全面投入长沙地铁1号线运行。 这是国内首次将永磁同步电机装载在整列地铁车辆投入装车应用,映衬中国标签的永磁牵引系统在轨道交通领域实现了真正意义上的产业化。

攀登科学高峰的脚步从未停止。 如今,我和我的团队瞄准更加智能化、节能化、高效化的方向,研制了智能轨道快运系统、中高速磁悬浮技术等新一代铁路关键技术,实现我国铁路技术从并跑到领跑的关键转变,让金色的名片更加熠熠生辉。 朝着交通强国目标,我们责无旁贷,风雨兼程。

(湖南日报·华声在线记者余蓉整理)◎数说。

你可能也喜欢:
最近更新